Info: serienmäßige Schneidring-Dichtungen vom RS 2600 und 2,3 Turbo May

Serienmäßig wurden beim RS2600 und 2,3 Turbo May sogenannte Schneidring-Zylinderkopfdichtungen (auch Zackenringdichtung genannt) verbaut. Innerhalb des normalen (im Durchmesser etwas größeren) eingebördelten Metallringes befindet sich eine hochfeste und scharfkantige Stahleinlage. Funktion und einziger Vorteil dieser Dichtungen: Sie "schneiden" sich beim Anziehen des Kopfes in das Material von Kopf und Block, was bewirkt daß auch bei den hohen Verbrennungsdrücken dieser Motoren die Dichtung nicht nach außen gedrückt wird. Daher auch der Name der Dichtungen

Nachteile dieser Dichtungen:

• Extrem hoher Preis welcher bei jedem Wechsel erneut fällig ist, sowie die schlechte Verfügbarkeit
• Die aus Restbeständen stammenden Dichtungen sind meist hoffnungslos überlagert und damit ausgehärtet
  Achten Sie beim Kauf der Dichtungen auf das Herstellungsdatum. Ford verwendete z.B. oft Dichtungen des Herstellers Reinz. Bei diesen ist der Produktionszeitpunkt beispielsweise wie folgt eingestempelt: 50 RNZ 04  für 50. Kalenderwoche 2004. Wer Dichtungen aus dem Ford-Überbestand billig eingekauft hat wird sich manchmal wundern.... 
• Die Rauhtiefe der beiden Dichtflächen muß innerhalb enger Toleranzen liegen.
  Bei zu großer Rauhtiefe drücken sich die Schneidkanten nur in die erhabenen Stellen der Oberfläche ein, der weichere eingebördelte Metallring und das Weichstoffmaterial der Dichtung legt sich jedoch auch in die zurückliegenden Stellen der Oberfläche. Dadurch ist die Flächenpressung auf diese Stellen zu gering. Symptome: Bei Volllastbetrieb ansteigender Kühlwasserdruck bis hin zum Öffnen des Druckventil im Kühlerverschluß, unerklärbarer schleichender Kühlwasserverlust, feuchte Stellen im Bereich des Entlüftungsschlauches.
  Bei zu geringer Rauhtiefe ist hingegen die Pressung des Schneidringes zu den Dichtflächen zu gering, da das Weichstoffmaterial der Dichtung sich nicht in die zurückliegenden Stellen der Oberfläche drücken kann. Außerdem kann das Weichstoffmaterial infolge der zu glatten Oberfläche unter Druck verschoben werden. Symptome: Neu montierte Dichtungen "fliegen" bereits nach kurzer Zeit wieder raus. Der Schneidring bricht teilweise, schlagartiger Druckanstieg im Kühlsystem. Klassischer Fall einer geplatzten Kopfdichtung.
• Die Ebenheit der Dichtflächen extrem wichtig
  Im Gegensatz zu normalen Kopfdichtungen benötigen Schneidringdichtungen absolut ebene Dichtflächen, das wie üblich tolerierte "Zehntel" ist zuviel. Maximale Toleranz der Ebenheit der Flächen: 0,02mm
  Symptome bei Nichtbeachten: Neu montierte Dichtungen "fliegen" bereits nach kurzer Zeit wieder raus. Der Schneidring bricht teilweise, schlagartiger Druckanstieg im Kühlsystem. Klassischer Fall einer geplatzten Kopfdichtung.
• Der Zustand der Dichtflächen extrem wichtig
  Bereits nach dem ersten Wechsel der Kopfdichtungen verbleiben die ringförmigen Abdrücke in den Dichtflächen von Kopf und Block. Die Dichtungen haben allerdings wie jedes technische Teil eine Toleranz, auch bezogen auf die Lage der Schneidringe. Es muß sichergestellt werden, daß die Schneidringe der neuen Dichtung wieder alle im alten Abdruck liegen (ist aber unmöglich) oder daß die Schneidringe sich wieder bis auf den Grund der alten Abdrücke neu einschneiden (schwer überprüfbar und aufgrund minimalen Verzuges der Köpfe auch unwarscheinlich). Symptome: Bei Volllastbetrieb ansteigender Kühlwasserdruck bis hin zum zeitweiligen Öffnen des Druckventil im Kühlerverschluß, unerklärbarer schleichender Kühlwasserverlust, feuchte Stellen im Bereich des Entlüftungsschlauches.
  Meist wird dieses Problem durch stärkeres Anziehen der Kopfschrauben vertuscht, was allerdings keine Lösung darstellt. Die einzig richtige Lösung ist das minimale Planen der Zylinderköpfe vor der Neumontage. Dies wäre zwar logischerweise auch bei den Dichtflächen des Blockes nötig, ist aber im Reparaturfall "Kopfdichtung" ein absolut unverhältnismäßig hoher Aufwand.
• Erforderliche größere Auflagefläche des Schneid- und Bördelringes
  Bei aufgebohrten Motoren ist die Verwendung von Schneidringen nicht möglich, da die beiden Ringe miteinander keinen Platz mehr haben. Es kann nur eine konventionelle Dichtung mit eingebördeltem Metallring verwendet werden, welche ohne weitergehende Änderungen jedoch unter dem Druck im Brennraum nach außen rutscht und unweigerlich platzt. Eine dauerhafte Lösung stellt die Unterstützung mittels Pressringen dar, welche bei jedem Motor nachträglich eingesetzt werden können.